Những người lái cùng một chiếc xe đã đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng trong tuần thứ hai, họ vật lộn với Max Verstappen (Max Verstappen), cho dù RB16 không tốt bằng W11 tại Silverstone tuần trước. Nhưng anh đã bị Verstappen vượt qua ở hàng sau. Chiến đấu chống lại F1 70 năm Grand Prix. Ảnh: F1 .
Đây chỉ là một ngoại lệ, hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?
Công suất của xe F1 dựa vào 2 yếu tố chính là công suất động cơ và sức nén khí động học. Tuy nhiên, trong khi nắm vững hai yếu tố này, đội đua phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm ẩn của chúng thành kết quả trên đường đua. Nếu không làm chủ được lốp xe thì xe dù có mạnh đến đâu cũng không thể hoạt động tốt. Do đó, nhóm nghiên cứu đã dành nhiều thời gian và tiền bạc cho việc thử nghiệm tại hiện trường để hiểu hết cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua nhằm tối ưu hóa hiệu suất của xe.
Về cơ bản, hai chiếc xe Red Bull và Mercedes có thể làm được. Không có thay đổi về độ dịch chuyển – giữa hai chặng đua cuối cùng tại Silverstone, không có thay đổi về khí động học. Các ghi chú cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là xấp xỉ một giây mỗi vòng quay. Thông số này đã được dự đoán sớm và chứng minh trong các trận đấu trước. Nhưng tại đường đua Silverstone vào ngày 9/8 vừa qua, chiếc xe W11 đã lộ rõ nhược điểm rõ ràng, bởi Mercedes đã không thể chuyển lợi thế thành tích của mình thành kết quả thực tế trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng cao thì lốp W11 càng nhanh bị giãn nở và hư hỏng. Điều này ảnh hưởng không nhỏ đến thành tích nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã yêu cầu Walteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để giữ lốp.
Sự phát triển quan trọng của 70 F1 Grand Prix – nhưng vấn đề về lốp xe F1 Grand Prix 70 về cơ bản khác với thất bại của Grand Prix Anh. Tại British Grand Prix, do lốp bị mòn vật lý, cả hai chiếc Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp của W11s bị quá nhiệt vào cuối tuần. — Lốp xe khó có thể khiến Mercedes bỏ cuộc như British Grand Prix nhưng lại ngăn cản W11 phát huy hết sức mạnh vốn có.
Có ba lý do tại sao Mercedes hoàn toàn khác biệt với những chiếc xe khác. Sự việc diễn ra tại Grand Prix Anh. -Trước hết, Pirelli đã làm cho lốp xe F1 Grand Prix 70 năm tuổi mượt mà hơn ba cấp so với lốp Grand Prix của Anh. Ở chặng đua trước, các tay đua đã sử dụng lốp C1-C2-C3 chất lượng cao, và Pirelli đã cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần.
Nguyên nhân thứ hai là áp suất lốp. Lốp xe cao hơn. Để tránh một vụ nổ lốp quy mô lớn tại Silverstone vào tuần trước, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu của lốp trước lên 27 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi.
Cuối cùng, Grand Prix 70 năm tuổi có nhiệt độ cao hơn. Nhiệt độ đường đua của Silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng cuối tuần này là 43 độ C.
Do độ cứng của đường đua Silverstone, Pirelli đã sử dụng một loại lốp mềm hơn để lái chiếc xe ra chiến trường. Công nghệ 2 giếng có thể thu hút mọi người và tránh rủi ro. Kế hoạch của Pirelli đang hoạt động tốt. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Do đó, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt được thời gian vòng đua nhanh nhất thì đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ lái. Hiện tượng phồng rộp lốp xảy ra trong 2/8, nhưng với quy mô nhỏ và chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức là điều hiển nhiên.
Pirelli đã tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi áp suất bên ngoài. Một chiếc lốp bị nổ giống như Grand Prix của Anh. Tuy nhiên, một khi được bơm căng, lốp sẽ to hơn, từ đó làm giảm các điểm tiếp xúc với lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này nhưng nó sẽ gây ra hậu quả nghiêm trọng đối với những chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi xảy ra tai nạn ở W11, hậu quả sẽ nghiêm trọng hơn. W11 là một chiếc xe đua xuất sắc, nhờ công suất động cơ mạnh mẽ và lực nén rất lớn (có thể lắp được lốp) nên xe có thể đạt tốc độ cao ở những góc cua. Dưới tải. Mercedes cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề chủ yếu sẽ đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua lại hoàn toàn khác, yêu cầu các tay đua giảm tốc độ để giữ lốp sau khiến đội Đức bị nổ súng. Bò húc?
“Từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng các vết phồng rộp sẽ là một vấn đề, và chúng tôi đã nhanh chóng nói chuyện với phi công vào sáng Chủ nhật. Chúng tôi cũng biết điều này. Theo dõi sự thay đổi nhiệt độ, vì vậy đây không phải là tin tức đối với Mercedes . Trong dữ liệu chúng tôi thu thập được, chúng tôi thuộc nhóm bị ảnh hưởng nhiều nhất và Red Bull là đội bị ảnh hưởng ít nhất. Cho đến nay, chúng tôi vẫn chưa thể tìm ra lý do “, Andrew Shaw, trưởng nhóm Kỹ thuật Đua xe Mercedes Andrew Shovlin nói vào đêm Chủ nhật sau trận đấu.
Quyết định để Bottas thay thế anh ta. Lốp thứ hai sau Verstappen dường như cũng là một lựa chọn kỳ lạ, khiến tay đua Phần Lan phía sau phải nhanh chóng vượt lên. Sau trận đấu, Bottas chỉ trích đội nhà. Tuy nhiên, nhìn chung, lựa chọn của Mercedes lúc này không phải là cạnh tranh với Verstappen mà là tìm cách thoát khỏi sức ép của tay đua Charles Leclerc của Ferrari, nhờ chiến thuật 1 pit.
Ngoài ra, yếu tố quan trọng nhất khiến Bottas được gọi vào pit lane sớm hơn Hamilton là việc các huấn luyện viên lo lắng về độ rung của lốp sau W11. Hamilton không gặp phải tình trạng rung lắc tương tự, điều này cho phép tay đua người Anh sử dụng bộ lốp thứ hai để kéo dài thời gian. Trên thực tế, dù đã sử dụng bộ lốp thứ hai trong thời gian dài, kể cả với chiến thuật 1 giếng, Mercedes cũng khó có thể đánh bại Verstappen.
Minh Phương Toàn diện