Tại sao lốp xe thường bị nổ tại British Grand Prix?

Sự kết thúc đầy kịch tính của British Grand Prix chứng kiến lốp trước bên trái của ba chiếc xe bị nổ tung. Hamilton đã chơi nguyên vẹn ba bánh trong phần lớn vòng đua cuối cùng và giành chiến thắng sau Max Verstappen với bộ lốp mới. Ở hai vòng đầu, Valtteri Bottas đánh mất vị trí thứ hai và tụt xuống thứ 11 vì lý do tương tự như các đồng đội. Giữa hai sự cố của Mercedes, Carlos Sainz đã rơi từ thứ 4 xuống thứ 14 trong cùng một chiếc xe McLaren MCL-35 và sau đó là thứ 13.

Hamilton đưa chiếc xe về đích với chỉ ba chiếc lốp hoàn chỉnh. Nhà sản xuất Pirelli đã điều tra nguyên nhân. Kết quả là tỷ lệ mài mòn cao hơn dự kiến và vết cắt do mảnh vỡ để lại trên đường đua do cánh trước của xe của Kimi Raikkonen bị gãy. Hai yếu tố này khiến lốp xe rất mỏng và dễ bị hỏng ở cuối cuộc đua.

Vậy tại sao lốp xe nhanh hỏng? Tại sao điều này lại khiến họ dễ bị tổn thương?

Sự mài mòn khác với sự xuống cấp. Sự xuống cấp là một sự thay đổi hóa học trong lốp do quá nóng và giảm độ bám, và mài mòn được gọi là sự suy giảm vật lý của lốp khi nó trượt trên bề mặt đường đua. Một chiếc lốp bị mòn rõ ràng là không thể sửa chữa hoặc kéo dài thời gian dành cho nó.

Thực hành sử dụng lốp trong bài kiểm tra hôm thứ Sáu khiến hầu hết các đội đều tin rằng Grand Prix Anh năm 2020 phù hợp với chiến lược thay thế lốp độc đáo. Năm ngoái, sử dụng cùng loại lốp như năm nay, chiến lược thay lốp đơn chỉ được thực hiện sau khi cuộc đua bắt đầu, dẫn đến việc chuyển đổi chương trình thay lốp đôi thành giá lốp duy nhất. Vận hành lốp xe trong thời gian dài. Vì mạch silverstone được đặc trưng bởi các góc cua dài và tốc độ cực nhanh, nên lốp xe phải chạy trong điều kiện khắc nghiệt hơn hầu hết các mạch khác trong chương trình. Đặc biệt lốp trước bên trái phải chịu được độ cứng lớn nhất.

Đặc điểm đường đua của Silverstone sẽ nhanh chóng làm hỏng lốp trước bên trái của xe. Ảnh: F1 .

Nhờ chiến lược 1 giếng, việc kéo dài tuổi thọ của lốp sẽ chỉ khiến vấn đề trở nên tồi tệ hơn. Ngoài ra, do tai nạn của Daniil Kvyat, chiếc xe an toàn đã xuất hiện ở vòng 13 khiến tài xế phải thay lốp sớm hơn 10 vòng so với dự kiến. Vì vậy, bộ lốp thứ hai nên chạy khoảng 40 vòng, lâu hơn nhiều so với dự kiến. Kết luận của chiến lược lốp sau khi thử nghiệm đã được chứng minh là sai. Tải trọng lên vỏ xe phụ thuộc nhiều vào trọng lượng của xe và tốc độ quay vòng. Tuy nhiên, sự gia tăng tải trọng tác dụng không thay đổi tuyến tính theo tỷ lệ mà thay đổi theo hàm bình phương. So với năm ngoái, tốc độ trung bình vào các góc cua của Mercedes năm nay đã tăng khoảng 10 km / h. Điều này khiến lốp phải chịu tải trọng lớn hơn, ảnh hưởng lớn đến kết cấu và độ mòn của lốp.

Độ bền cấu trúc của lốp không phải là vấn đề, nhưng độ mòn của lốp cao hơn đáng kể so với dự kiến. . Minh chứng đầu tiên là Romain Grosjean, anh ta không thay lốp, và khi chiếc xe an toàn xuất hiện, những người còn lại trên xe không thay lốp, điều này khiến tuổi thọ lốp trung bình của VF-20 là 36. đi xe đạp. Grosjean thừa nhận rằng anh cảm thấy lốp xe không thể đi vào được khoảng 10 vòng, những chiếc xe khác bắt đầu rung mạnh ở góc trước bên trái và buộc phải giảm tốc độ. giữ an toàn. Nếu vậy, chiếc xe phải được an toàn trước khi đến đích. Nhưng với bốn vòng còn lại, cánh trước của Raikkonen C39 sụp đổ khi nó vượt qua các góc của Maggots và Becketts. Sự cố này đã làm vương vãi các mảnh vỡ trên đường đua.

Xe của Raikkonen đã đâm vào chắn bùn trước, để lại rất nhiều mảnh vỡ, gây hư hại thêm cho lốp của những chiếc xe còn lại trên đường đua. — Red Bull triệu hồi Max Verstappen về đường pit và chuyển sang lốp mềm để có thời gian vòng đua nhanh hơn và nhận thêm 1 điểm. Họ tìm thấy khoảng 50 vết cắt trên chiếc lốp mà họ vừa loại bỏ. Mặc dù trong trường hợp của Verstappen, nó không đủ để làm nổ lốp xe, nhưng đã có bằng chứng rõ ràng về việc các mảnh vỡ trên đường đua.

Bottas, Sainz và Hamilton không may mắn như vậy. Dường như có tổn thương ở vùng vai ngoài của lốp. Khu vực này dễ bị tổn thương nhất khi lốp bị mòn, đặc biệt là khi áp suất lốp cao. Ở Silverstone, áp suất lốp rất cao, tối thiểu là 25 psi, đây là định nghĩa của Pirelli về lốp trước (21 psi cho lốp sau).

So với các loại lốp giữa đường đua khác (ví dụ như Red Bull Ring (Áo). Áp suất thấp hơn sẽ cho phép bám đường tốt hơn, nhưng cũng sẽ làm tăng tải trọng tác dụng lên thân lốp. Tốc độ cua càng cao, Pirelli sẽ Thiên vềTăng mức áp suất tối thiểu để đảm bảo an toàn cho cấu trúc lốp. Tuy nhiên, tác dụng phụ của việc này là lốp xe bị căng phồng hơn.

Do đó, nguyên nhân gây ra các vấn đề với lốp Silverstone là do tăng tải trọng lên lốp khi chuyển hướng dưới áp suất. Năng suất thấp nhất và hoạt động lâu dài. Chiến lược 1 giếng đòi hỏi lốp xe phải đạt được hiệu suất cao ngay cả khi hiệu suất của chúng suy giảm. Do đó, lốp xe nhanh ở giới hạn độ bền. Tác động thêm của áp suất cao của lốp xe và những vết cắt do mảnh vỡ trên đường đua làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn.

Sau khi xảy ra sự cố về lốp ở chặng đua vừa qua, Pirelli đã hứa sẽ thay “đồ thay” nhân kỷ niệm 70 năm F1. Cuộc đua cũng được tổ chức tại Silverstone vào cuối tuần này.

Minh Phương (theo Formula1.com)

Hủy