Người điều khiển cùng một chiếc xe đã đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng sang tuần thứ hai, họ lại vật lộn với Max Verstappen, cho dù RB16 thua kém hoàn toàn so với W11 ở vòng Silverstone tuần trước. Nhưng anh đã bị Verstappen vượt qua ở hàng sau. Chiến đấu chống lại F1 70 năm Grand Prix. Ảnh: F1 .
Đây chỉ là một ngoại lệ hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?
Công suất của xe F1 dựa vào 2 yếu tố chính là công suất động cơ và áp suất khí động học. Tuy nhiên, khi nắm vững hai yếu tố này, đội đua phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm ẩn của chúng thành kết quả trên đường đua. Nếu bạn không kiểm soát được lốp xe thì xe dù có mạnh đến đâu cũng không hoạt động được. Do đó, nhóm nghiên cứu đã dành nhiều thời gian và tiền bạc để kiểm tra thực địa, tìm hiểu kỹ lưỡng cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua nhằm tối ưu hóa hiệu suất của xe.
Về cơ bản, hai chiếc xe Red Bull và Mercedes có thể làm được. Không có sự thay đổi về tính khí động học của thuyên chuyển-Silverstone giữa hai trận đấu cuối cùng. Đánh giá cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là khoảng một giây mỗi vòng. Thông số này đã được dự đoán sớm và chứng minh trong các trận đấu trước. Nhưng ở chặng đua Silverstone vào ngày 9/8 vừa qua, chiếc xe W11 đã lộ rõ nhược điểm rõ ràng, bởi Mercedes đã không thể chuyển lợi thế thành tích của mình thành kết quả thực tế trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng cao thì lốp W11 càng nhanh bị giãn nở và hư hỏng. Điều này ảnh hưởng lớn đến khả năng vận hành nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã ra lệnh cho Valtteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để lốp tiếp tục hoạt động.
Sự kiện chính của F1 70 Grand Prix. –Nhưng vấn đề là lốp của F1 Grand Prix 70 về cơ bản khác với lốp của Grand Prix Anh. Tại British Grand Prix, do lốp bị mòn vật lý, cả hai chiếc Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp W11 quá nóng vào cuối tuần. — Lốp xe khó có thể khiến Mercedes từ bỏ Grand Prix của Anh như lốp xe, nhưng nó lại ngăn cản W11 phát huy hết sức mạnh vốn có.
Ba lý do khiến Mercedes gặp phải những vấn đề hoàn toàn khác với các tay đua khác Sự cố xảy ra tại British Grand Prix.
Trước hết, Pirelli đã làm cho ba lốp của F1 Grand Prix 70 năm tuổi trở nên êm ái hơn so với Grand Prix của Anh. Trong các cuộc đua trước, các tay đua sử dụng lốp C1-C2-C3 chất lượng mềm, trong khi Pirelli cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần.
Nguyên nhân thứ hai là áp suất lốp. Lốp xe cao hơn. Để tránh một vụ nổ lốp quy mô lớn tại Silverstone vào cuối tuần này, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu cho lốp trước lên 27 psi và mức áp suất lốp tối thiểu cho lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi.
Cuối cùng, nhiệt độ của Grand Prix 70 năm tuổi thậm chí còn cao hơn. Nhiệt độ đường đua của Silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng vào cuối tuần là 43 độ C.
Do độ cứng của đường đua Silverstone, Pirelli đã áp dụng mức độ linh hoạt hơn để hướng dẫn chiếc xe vào trận chiến. Công nghệ 2 giếng có thể thu hút mọi người và tránh rủi ro. Kế hoạch của Pirelli đang hoạt động tốt. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Do đó, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt thời gian vòng đua tốt nhất thì đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ của xe. Ở một điểm đến an toàn.
Hiện tượng phồng rộp lốp xảy ra vào ngày 2/8, nhưng với quy mô nhỏ, chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức là điều hiển nhiên.
Pirelli đã tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi các tác động bên ngoài. Lốp nổ như giải Grand Prix của Anh. Tuy nhiên, một khi đã bơm căng, lốp sẽ lớn hơn một chút, do đó làm giảm các điểm tiếp xúc với lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này nhưng nó có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng đối với một chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi điều này xảy ra với W11, hậu quả còn lớn hơn. W11 là dòng xe cao cấp, lốp chịu tải nhờ sức mạnh của động cơ và độ nén cao nên có thể đạt tốc độ cao ở những góc cua. . Mercedes-Benz cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề sẽ chủ yếu đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua lại hoàn toàn khác, yêu cầu các tay đua giảm tốc độ để giữ lốp sau khiến đội Đức bị nổ súng. bò đực?
“Từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng mụn nước là vấn đề. Chúng tôi đã nói chuyện với phi công ngay sau sáng Chủ nhật. Chúng tôi cũng biết điều này. Dữ liệu thu thập được cho thấy chúng tôi là một trong những người bị ảnh hưởng nhiều nhất Đội và Red Bull là đội ít bị ảnh hưởng nhất. Cho đến nay, chúng tôi vẫn chưa tìm ra câu trả lời cho nguyên nhân của vấn đề này. Sau khi trận đấu kết thúc.
Quyết định để Bottas thay chiếc lốp thứ hai sau Verstappen Đó dường như cũng là một sự lựa chọn kỳ lạ, khiến tay đua Phần Lan nhanh chóng bỏ lại phía sau, sau cuộc đua, Bottas đã chỉ trích đường chạy về nhà Tuy nhiên, nhìn chung, lựa chọn của Mercedes lúc này không phải để cạnh tranh với Verstappen mà là để tìm kiếm Để thoát khỏi sức ép của Charles Leclerc (Leclerc), tay đua của Ferrari đã tự gây nguy hiểm cho chính mình nhờ chiến thuật 1 lỗ.
Ngoài ra, yếu tố quan trọng nhất khiến Bottas phải vào pit lane sớm hơn Hamilton chính là việc huấn luyện viên lo lắng Độ rung của lốp sau W11. Hamilton không gặp phải độ rung tương tự, điều này cho phép tay đua người Anh kéo dài bộ lốp thứ 2. Trên thực tế, dù sử dụng bộ lốp thứ hai trong thời gian dài, ngay cả với chiến lược 1 giếng, Mercedes vẫn làm Khó có khả năng đánh bại Verstappen .—— Minh Phương Toàn diện