Trộn vào hố đôi của Mercedes tại Grand Prix Trung Quốc 2019. Trong 22 trận đấu ở Áo, Sebastian Vettel đã yêu cầu vào hố để thay lốp. Khi SF90 ngừng chạy, một số thành viên Ferrari đã siết chặt lốp mới để thay thế. Tiêu chuẩn để làm việc trong hố ngày nay là khoảng hai giây, nhưng Vettel cần 6,1 giây để đạt được ga. Đối thủ trực tiếp Valtteri Bottas cần 3,5 giây để vào hố cùng một lúc. Cuối cùng, Vettel xếp thứ tư, chỉ cách bục giảng của Bottas 0,65 giây.
Nếu các tài xế quay cuồng mỗi giây, nhân viên rỗ sẽ đẩy mạnh. thứ hai. “Mỗi khi chúng tôi thực hành, chúng tôi đo tất cả các thông số của đội xưởng: mất bao lâu để tháo rời các bánh xe, tháo rời các bánh xe cũ và lắp đặt các bánh xe mới và sau đó sửa chữa chúng. Mất bao lâu để nâng xe? Chúng tôi không giấu gì cả. William Giám đốc thể thao Steve Nielsen nói với CNN: “Williams thường lãng phí thời gian. “Ảnh: WMR .
Williams có đội ngũ tốt nhất tại gian hàng của làng F1. Các hồ sơ sửa chữa nhanh trong những năm gần đây thường được họ thiết lập. Từ vị trí thứ sáu ở Monaco đến Áo Ở vị trí thứ chín, Robert Kubica có thời gian chạy nhanh nhất ở mức 1,97 giây ở Pháp. Đây là lần duy nhất người lái xe leo xuống hố trong chưa đầy hai giây trong mùa giải này cho đến khi Grand Prix-Red Bull của Anh Đội ngũ của Pierre Pierre Gasley đã vào hố trong 1,90 giây và lập kỷ lục thế giới tại đây. Rất ít công việc đào tạo. Người quản lý của Red Red Jonathan Jonathan Wheatley nói trên trang chủ của đội. “Chúng tôi đang cố gắng thay thế các lỗ phía trước hoặc hàn của xe. Chúng tôi đang cố gắng sử dụng các chi khác, các công nghệ khác và thậm chí các thiết bị khác. Đôi khi, chúng tôi cũng cố gắng sử dụng các mô hình của thiết bị mới. Ảnh hưởng đến quy trình.” Vì F1 đã cấm việc tiếp nhiên liệu cho hạm đội vào năm 2010 vì lý do an toàn, chuyến đi hầm hố chỉ kéo dài hai đến ba giây. Tại Singapore Grand Prix 2008, không còn tình huống Felipe Massa bắt đầu hoặc kéo xe trên đường ống xăng. Các trận chiến trong một phần nghìn giây giữa các đội bảo trì không còn có tác động như vậy đối với trò chơi như trước đây, nhưng những sai lầm như Ferrari ở Áo không phải là hiếm.
Các hố được ghi là “đỏ” chỉ kiếm được 1,90 giây để Bulls có được giải Grand Prix Anh 2019. Trong mỗi cuộc đua, mọi người thường chú ý đến 20 tay đua. Nhưng đằng sau mỗi tay lái, có khoảng 20 nhân viên bảo trì. Họ có chủng tộc riêng. Đội ngũ xưởng của McLaren đào tạo hai lần một ngày trong nhà máy. Trong mỗi buổi, họ thực hành khoảng 15 tình huống. Mỗi tuần, toàn đội đến phòng tập thể dục hai lần để rèn luyện cơ bắp để giúp thực hiện các thao tác chính xác hơn. Sau mỗi trò chơi, họ lại xem đoạn băng trong chuyển động chậm để tìm cách rút ngắn thêm giây. Đội đua hầm hố của McLaren thường chỉ có 16 người. Hai người đứng trên đầu và đuôi và nâng xe. Hai người đứng một bên để bảo vệ chiếc xe tại chỗ. 12 chiếc còn lại được chia thành bốn bánh. Một người dỡ và sửa chữa bánh xe, một người dỡ thiết bị cũ và một người đặt bánh mì mới. Để tiết kiệm thời gian, các hoạt động này được thực hiện gần như đồng thời và được phối hợp.
Đội ngũ gian hàng Williams khẳng định rằng trong điều kiện lý tưởng, họ có thể hoàn thành công việc trong 1,60 giây. Tuy nhiên, khi toàn đội không thể mắc sai lầm, cột mốc này không hề dễ dàng. Người cố định bánh xe phải đủ chặt để bánh xe không rơi khỏi đường đua, nhưng không quá chặt, vì nếu xe đi vào làn đường một lần nữa, sẽ mất một thời gian để tháo nó ra. Hệ thống lái cũng cần phanh kịp thời để giữ xe ở vị trí lý tưởng. Nếu phanh quá sớm, sẽ mất nhiều thời gian hơn khi đội vào hố. Nếu bạn phanh quá muộn, bạn sẽ bị phạt.
Do khó khăn trong việc đọ sức, Ferrari đã thua nhiều lần để giành chiến thắng hoặc giành bục vinh quang. Ảnh: Inside Racing .
Điểm dừng của nhóm chỉ dài từ hai đến ba giây và một phần mười giây là quan trọng. Thời gian phản ứng trung bình của con người là khoảng 0,2 giây, tương đương với thời gian cần thiết để lấy ra hoặc đặt bánh. Nielsen nói với tạp chí Wired: “Trong 0,2 giây đó, anh ta không chỉ phải tháo hoặc sửa chữa vô lăng mà còn phải quyết định dừng lại kịp thời và lùi lại một bước để giữ cho các bánh xe khác tiến về phía trước.” — Lần đầu tiên F1, Sau khi kết thúc công việc, nhân viên bảo trì giơ tay về phía tay lái để đẩy ga. Nếu họ không muốn dừng F1, đội pit sẽ phải rời đi. Từ giờ trở đi, họ thậm chí phải thoát ra nhanh hơn, bởi vì một khi bánh xe cuối cùng được cố định, đèn hiệu phía trước tay lái lập tức chuyển sang màu xanh lá cây.
Nhưng không phải lúc nào cũng vậy.Tại Bahrain Grand Prix 2018, đèn hiệu của Kimi Raikkonen chuyển sang màu xanh vì bánh sau ở bên trái xe của anh không được thay thế. Bánh đà Phần Lan chạm ga và chiếc bánh rơi vào Francesco Cigarini, một thành viên phi hành đoàn. Cigarini bị gãy chân và Raikkonen không biết chuyện gì đã xảy ra. Raikkonen không sai, vì nhiệm vụ của anh là bay thật nhanh sau khi đèn xanh bật sáng. Lỗi nằm ở hệ thống kỹ thuật, cho thấy sự nguy hiểm mà đội bảo trì phải đối mặt.
Cigarini không mất một năm để hồi phục. Ngay cả khi anh ta không phải là người bảo trì, anh ta đã ngay lập tức tiếp tục công việc. Hai ngày trước, tại Grand Prix Anh, Segalini đã viết trên Instagram: “Tôi đã đến nhà để xe và tưởng tượng rằng sân khấu đang làm việc với nhân viên bảo trì. Tất cả những rắc rối đã biến mất” -Xuan Bin kết luận