Sự thay đổi và thảo luận quan trọng nhất là Halo luôn luôn quý giá và sẽ sớm được thử nghiệm trong nhiều cuộc thi thử nghiệm vào cuối năm 2017. Liên đoàn đua xe thế giới (FIA) đã xác nhận thiết kế hiện tại của Halo. Đó là cách tốt nhất và không thể thiếu để đảm bảo cuộc sống của những người lái xe và tránh những tai nạn tương tự như Jules Bianchi trên Suzuka 2015. Không khác gì “dép xỏ ngón”.
Quầng sáng thiết kế trên Mercedes-Benz W09. Nhiếp ảnh: F1.com .
Cấu trúc chính của Halo bao gồm ba thanh hợp kim titan để bảo vệ người lái khỏi các vật thể nguy hiểm trên đường đua. Thiết kế cơ bản của Halo được xác định bởi FIA, nhưng đội đua vẫn có rất nhiều “địa hình” có thể được tùy chỉnh theo thiết kế hàng không của riêng họ. Để thực thi việc sử dụng Halo trên xe, giới hạn trọng lượng tối thiểu đã được tăng từ 6kg lên 734kg. Tuy nhiên, nhiều đội đua tiết lộ rằng trọng lượng khí động học sau Halo đã tăng 14kg thay vì 6kg. Do đó, nhiều tay đua buộc phải giảm cân để tránh tăng cân.
Để tăng cường hiệu suất khí động học, cánh hình chữ T (cánh ngang nằm ở phía trước và phía trên chắn bùn phía sau) và cá mập. FIA cũng cấm tản nhiệt trên nắp động cơ để luồng khí trực tiếp qua thân sau. Đây là hai phần được tùy chỉnh bởi đội đua để đạt được độ nén tốt nhất của thân sau. Ngoài ra, khi FIA thắt chặt. -Với cánh T phía trên F1 phía sau, thiết kế hệ thống treo được thử nghiệm bởi Ferrari và Red Bull mùa trước cũng bị cấm trong nỗ lực thay đổi khoảng sáng gầm xe để phù hợp với góc lái. Ảnh: F1.com.
FIA đã đưa ra một vấn đề gây tranh cãi khác để ngăn chặn ca làm việc trong mùa 2018: quy định rằng lượng dầu thải được sử dụng trên 100 km của đội dầu là dưới 0,6 lít. Người cư ngụ trung bình được sử dụng trong mùa giải 2017 là 1,2 lít / 100 km. Red Bull trước đây đã cáo buộc các đội lái tự động như Mercedes và Ferrari đã cố tình sử dụng một lượng lớn dầu để đốt cháy động cơ để tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm chi phí về khí thải và tăng độ nén. .
Về động cơ, để giảm chi phí cho các đội đua và buộc các nhà sản xuất phải thiết kế động cơ bền vững, FIA quy định rằng mỗi lái xe chỉ có thể sử dụng ba động cơ trong mùa này. Công cụ cho toàn bộ mùa giải bao gồm 21 trò chơi, thay vì 4 công cụ đã tham gia vào 20 trò chơi như mùa giải 2017. Sự thay đổi này buộc nhóm phải tối ưu hóa động cơ vào đầu mùa thay vì liên tục phát triển động cơ trong suốt mùa giải. . .
Red Bull cáo buộc Ferrari biến thành màu đen do sử dụng quá nhiều dầu. Ảnh: F1.com .
Lốp xe là một vấn đề khác ảnh hưởng đến hiệu suất, bởi vì trong mùa giải 2017, trong mỗi cuộc đua, lái xe vẫn có thể sử dụng 3 loại lốp trong thời tiết khô. Tuy nhiên, khi Pirelli giới thiệu lốp siêu cứng (siêu cứng, viền màu hồng) và lốp siêu mềm (siêu mềm, viền màu cam), nhóm sẽ chọn nhiều lốp hơn. Thời tiết khô ráo cho phép vận động viên mùa 2018 như sau (theo thứ tự độ cứng tăng dần): quá mềm (siêu mềm, viền hồng), siêu mềm (siêu mềm, viền tím), siêu mềm (siêu mềm, viền đỏ)) (Mềm, khung màu vàng), trung bình (trung bình, khung trắng), cứng (cứng, khung màu xanh nhạt), siêu cứng (siêu cứng, khung màu cam).
Các loại lốp cho mùa 2018. Ảnh: F1.com .
Do đó, không có nhiều quy định trong mùa giải 2018. Những thay đổi này đã ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của trò chơi. Dự kiến các đội đua như Mercedes, Ferrari và Red Bull sẽ là Big Three và họ có thể giành được ngai vàng trong mùa giải tới.