Không giống như các cuộc đua trước và Grand Prix Ý gần đây, rõ ràng năm nay Singapore Grand Prix là chặng mà chiến lược có tác động đáng kể đến kết quả của cuộc đua. Việc có những chiếc xe an toàn ở giữa cuộc đua là chuyện đương nhiên, vì không có chiếc xe an toàn nào trên đường phố ở Singapore kể từ khi chặng đua F1 được tổ chức. Vào thời điểm đó, đội có nhiều kế hoạch và chiến lược khác nhau. Sự khác biệt là vị trí cuối cùng trong top 10.
Chiến thuật sai lầm khiến Alonso đánh mất vị trí thứ hai và rơi xuống vị trí thứ tư, chỉ đứng sau Red Bulls. Một lúc sau, sự đặt cược của Rube vào sự thay đổi lốp xe ở vòng cuối đã cho phép Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) và Sergio Perez (Force India) vượt qua. 7 ô tô và 9 ô tô. 15 vòng đua cuối cùng và kết quả vòng đơn xuất sắc xếp thứ sáu và bảy. Yếu tố quyết định thành bại là việc chọn lốp cho lần thay lốp thứ hai, cả đội phải đưa ra quyết định càng sớm càng tốt và đuổi theo. sớm nhất có thể. Bài phân tích sau đây sẽ chứng minh luận điểm này.
Cuộc đua trước chiều Chủ nhật: Thực tế hôm thứ Sáu cho thấy lốp Pirelli đã xuống cấp nhanh chóng trong trường hợp của Singapore. Hơn nữa, sự khác biệt giữa sử dụng lốp siêu mềm và lốp mềm là rất lớn. Ở một số đội, mức chênh lệch mỗi hiệp lên tới 2,5 giây. Điều này đã buộc hầu hết các đội đua phải tính đến chiến lược thay lốp ba ca. Do đó, hãy sử dụng lốp siêu mềm cho ba chặng đầu tiên và chuyển sang lốp mềm khi kết thúc chặng đua. Tuy nhiên, nhóm nghiên cứu đã thấy trước sự nguy hiểm của những chiếc xe an toàn xuất hiện trên những con phố hẹp của Singapore để phá hoại chiến thuật của họ.
Khi xe an toàn xuất hiện ở vòng 31, sẽ có một tình huống “tiến thoái lưỡng nan”: xe an toàn xuất hiện ở giữa đường đua luôn khiến cả đội bối rối và gặp khó khăn. Giáo viên nên suy nghĩ kỹ trước khi phải lựa chọn nhanh chóng, thay lốp hoặc tiếp tục đi trên đường đua. Ngay cả đối với những chiến thuật gia có kinh nghiệm, hai lựa chọn này vẫn còn mơ hồ, và hãy cẩn thận, trừ khi đây là một trận đấu với chiến thuật 1 tốt, hoặc khi đội chủ nhà không làm như vậy. Hôm nay tôi quay lại để thay lốp một lần nữa. Đây là những trường hợp ngoại lệ và hiếm khi xảy ra.
Các phương tiện an toàn xuất hiện vào những thời điểm nhạy cảm, khiến nhiều đội gặp rắc rối. Ảnh: F1 .
Điều này giải thích tại sao Red Bull không mềm lốp ở cuối cuộc đua mà ở Sebastian Vettel (vòng 25) và Daniel Ricardo (vòng 27). Sử dụng loại lốp tốt hơn này sau hai làn đường pit. Do đó, loại lốp mà họ định sử dụng là loại Super Soft-Super Soft-Soft-Super Soft để đối phó với những rủi ro an toàn trong cuộc đua giữa.
Lựa chọn này giúp đội đua Áo giảm thiểu sự xuất hiện của chiếc xe an toàn thay lốp thứ ba, để cuộc đua có thể thực hiện ở tốc độ thấp trong 7 vòng (hầu hết các đội phải thay lốp để đảm bảo sử dụng hai lốp trong cuộc đua) . Điều này đồng nghĩa với việc Vettel và Ricardo phải sử dụng lốp mềm để lần lượt tham gia các vòng đua tốc độ cao 28 và 26. Mức độ này dù đã đến giới hạn nhưng vẫn có thể thực hiện được.
Tuy nhiên, với chiến lược này, tay đua được đề xuất nhiều nhất là Felipe Massa, người đã lái 31 vòng trên lốp mềm và về thứ năm. Đồng đội của Massa, Valtteri Bottas, gần như bằng hoặc thậm chí ít hơn quãng đường đi được, khi chiếc xe mất kiểm soát lốp và không thể duy trì vị trí thứ sáu cho đến cuối cuộc đua. Mặc trong vòng cuối cùng.
Williams đã thành công vì anh ấy đã chủ động từ đường pit đầu tiên. Massa thay lốp ở vòng thứ 10 và nhảy vào hàng loạt tay đua trong cuộc chiến như Kimi Raikkonen (Ferrari), đồng đội Bottas và Kevin Magnussen (McLaren).Williams tức giận đã đưa ra một lựa chọn táo bạo, kết quả mà họ xứng đáng nhận được.
Vấn đề toán học của chiến thuật cũng là một vấn đề của quản lý tỷ lệ cược. Nếu bạn vẽ biểu đồ vòng chạy dưới sự kiểm soát của một chiếc xe an toàn ở Singapore, bạn sẽ dễ dàng nhận thấy rằng chiếc xe an toàn có xu hướng xuất hiện gần kỳ thay lốp của người lái. Điều này là do tay lái có xu hướng tăng tốc trước và sau khi thay lốp để cố gắng duy trì ưu thế của chúng so với những người hàng xóm, và điều này cũng là do sự khác biệt về hiệu suất giữa các lốp. Xe to nên rất dễ xảy ra tai nạn. Thời điểm ra mắt xe an toàn năm nay cũng không ngoại lệ, vụ va chạm giữa Adrian Soti (Sauber) và Sergio Perez chỉ xảy ra sau khi tay đua người Mexico thay 2 lốp.
Thấp Một yếu tố quan trọng khác trong năm nay là do mặc dù quá trình hủy tháp diễn ra chậm nhưng vụ va chạm giữa Sutil và Perez không quá nghiêm trọng nên thời gian đua xe khá lâu. Phải mất một thời gian dài.
Tại sao Mercedes không đưa Lewis Hamilton đến lần thay lốp cuối cùng càng sớm càng tốt: So với bộ đôi Red Bull, Alonso và Hamilton đều sử dụng chiến thuật thông thường và cuối cùng sử dụng lốp mềm. Mặc dù sự xuất hiện của chiếc xe an toàn khiến đầu của Hamilton rơi vào trạng thái bất ổn, Mercedes vẫn không thay lốp cho Hamilton vì Hamilton đã tuân thủ chiến lược ban đầu. Khi chiếc xe an toàn xuất hiện, ngôi sao người Anh chỉ thay lốp 5 lần. Để đảm bảo an toàn, Hamilton phải duy trì khoảng cách an toàn 27 giây sau khi xe an toàn rời khỏi đường đua để giữ vững vị trí đầu tiên sau làn pit cuối cùng.
Lợi thế của W05 đã giúp Hamilton (trái) khắc phục nhược điểm chiến thuật của xứ sở bò tót .—— Ảnh: Công thức 1.
Chênh lệch tốc độ giữa W05 của Hamilton và hai chiếc RB10 là rất lớn trong giai đoạn này W05 nhanh hơn đối thủ 2 giây mỗi vòng do đối thủ cố gắng giữ lốp cho đến hết vòng đua. Mercedes đã tận dụng triệt để điều này và yêu cầu Hamilton tiếp tục tăng tốc. Mục tiêu của đội tuyển Đức không phải là tạo ra khoảng cách 27 giây với đội Vettel, mà là thoát ra khỏi đường pit trước mũi Ricardo.
Bất chấp ưu thế về đua xe, Mercedes vẫn lo lắng rằng Red Bull sẽ sử dụng những tay đua trẻ tuổi. Người Úc là nạn nhân của việc cố gắng ôm Hamilton và tạo điều kiện thuận lợi cho Vettel càng lâu càng tốt. Đây là lý do tại vòng 52, Mercedes đã gọi tay đua người Anh đến thay lốp. Hamilton sau đó đối mặt với Ricardo, và sau đó nhẹ nhàng đánh bại Vettel để giành vị trí đầu tiên. Rõ ràng, tầm nhìn chiến lược của Mercedes rất nhạy bén và tinh tế – tại sao Alonso lại ở trong giai đoạn khó khăn: Diễn biến của trò chơi trước đó đã chứng minh rằng Ferrari đã tạo ra bức tranh sơn dầu F14T mạnh mẽ tại Singapore. Nhưng kết quả chung cuộc cho thấy, tuyển Ý đã bỏ lỡ cơ hội tốt để lấy lại vị trí nhì bảng, thành tích tốt nhất kể từ đầu năm.
Alonso đã mất vị trí thứ hai. Khi không thể sử dụng hết các tính năng của xe trong vòng loại vào tối thứ Bảy, cơ hội đến với 3. Khởi đầu, tay vợt người Tây Ban Nha vượt qua hai xe Red Bull để rồi phải về nhất do chạy ở Lượt 1. Tuy nhiên, sau đó, một bước nhảy chiến thuật được thực hiện trong lần thay lốp thứ 2 để tiếp tục sử dụng loại lốp siêu mềm, ở vòng 24, do đối thủ gặp khó vì tiêu hao xăng quá nhiều nên anh đã dẫn trước Vettel một hiệp. Mặc dù vậy, nỗ lực của Ferrari để có mặt với Alonso đã bị gián đoạn bởi sự xuất hiện của một chiếc xe an toàn, và Red Bull đã chuẩn bị tốt hơn cho tình huống khắc nghiệt vẫn xảy ra ở Singapore. Đó là sau khi chỉ sử dụng lốp siêu mềm trong 7 vòng, Alonso đã được yêu cầu thay lốp bằng lốp mềm. Nếu không thay lốp xe ngay sau khi xe an toàn xuất hiện, khi quay lại, do gặp sự cố giao thông, bạn sẽ bị tụt xuống vị trí thứ tư.Nếu muốn về vị trí thứ tư trở lên, anh sẽ phải đối mặt với nhiều xe đối thủ trên vỉa hè chật hẹp và kém chất lượng.
Alonso thi đấu kém vì tự ti và thiếu chuẩn bị cho chiếc xe. Chiến thuật của Ferrari. Ảnh: Xe công thức một .
Nếu Alonso vẫn cố gắng thi đấu với lốp siêu mềm và không quay lại lốp mềm cho đến vòng 45, nếu vậy, anh vẫn phải quay lại đường đua. Hàng loạt chướng ngại vật đua. Tay vợt người Tây Ban Nha phải vào pit lần thứ ba để sử dụng cả hai loại lốp. Chiến lược lốp xe của Vergne cũng tương tự như Alonso, tăng từ thứ 14 lên thứ 6 nên bạn có thể thấy rằng dù bạn có nhiều xe thì bạn vẫn có thể giải quyết được vấn đề này. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là đám đông trước mặt Vergne sẽ tập trung lại nên sau cùng, việc cản đường của Alonso dễ dàng hơn rất nhiều so với đối thủ. Vì vậy, ngay cả với chiến thuật tương tự như Vergne, cầu thủ người Tây Ban Nha cũng khó có thể hơn về thứ tư.
Đối với điều này, F14 T phải có cùng tốc độ với Hamilton W05 – nó đã rời đi trong vòng 10 vòng sau xe an toàn. Bằng cách này, Alonso có thể trở lại đường pit để thay lốp lần cuối và tạo khoảng cách an toàn trước khi tấn công Red Bull ở những vòng cuối. Nhưng Ferrari thì không nghĩ vậy, có lẽ họ không tin mình có thể làm được như Mercedes. Trên thực tế, sau khi xe an toàn rời đi, Alonso đã trải qua một thời gian dài để sưởi ấm lốp xe mềm. Hiệu suất của F14 T tương tự như RB10, cần đến 3 lần quay.
Một chi tiết ít được biết đến ở Singapore gần đây là nhiệt độ phanh xe của tài xế rất cao. Các mức độ nguy hiểm. Vì vậy, ít người đi xe đạp dám tăng tốc thường xuyên. Hamilton không chỉ kém Rosberg 25 điểm do đối thủ gặp khó và phải giải nghệ nhanh chóng, một điều rất may mắn, mà còn bởi dù tay đua người Đức vẫn có thể xếp nhì bình thường nhưng Hamilton có thể sẽ làm được. Do sức ép khủng khiếp của Rosberg, việc phanh gấp rất nguy hiểm.