Lewis Hamilton và Valtteri Bottas giành hai suất xuất phát đầu tiên của Grand Prix Tây Ban Nha như thường lệ. Nhưng tiền đạo Toto Wolff của Mercedes tin rằng người thứ ba vào chung kết Max Verstappen vẫn là ứng cử viên sáng giá nhất cho vị trí đầu tiên trong sự kiện chính vào chiều Chủ nhật. Đội tuyển Đức có lý do để lo lắng về đối thủ của mình. Tuần trước, Silverstone hoạt động tốt hơn thị trường. Ảnh: Formula1 .
Catalonia tổ chức chặng đua F1 lần đầu tiên vào tháng 8, trong khi giải Grand Prix Tây Ban Nha thường được tổ chức vào tháng 5, và chặng đua đầu tiên cũng được tổ chức vào tháng 2. Do đó, dù đã rất quen thuộc với Catalonia nhưng thời điểm và nhiệt độ cao bất thường vẫn có thể mang đến nhiều bất ngờ, ví dụ như trong phân cảnh F1 70 Grand Prix diễn ra trên đường đua Silverstone tuần trước, Verstappen đã hạ gục Messiah một cách đáng kể. Bộ đôi Dess. Chậm hơn một giây so với đội Mercedes ở vòng loại ngày 15/8. Nhưng khi cả đội phải nhảy quãng đường dài, tốc độ của cuộc đua lại là chuyện khác. Sau khi chứng kiến sự cố lốp xe bắt đầu thăng hoa tại Silverstone ở Versappen, Wolff và Hamilton đã rất cảnh giác trước mối đe dọa mà các tay đua Red Bull có thể gây ra vào chiều nay. Do bộ nguồn của W11 có cài đặt chế độ Party hiệu suất cao nên rất khó để đuổi kịp Verstappen với hai tay đua của Mercedes trước khi cuộc đua đến lượt đầu tiên. Sau đó Hamilton-Bottas có thể chờ Verstappen bị tấn công bởi bộ đôi Racing Point-tay đua Red Bull sau khi cuộc đua-vừa bắt đầu. Bị bỏ lại phía sau, hoặc tệ hơn, mất vị trí sẽ làm tổn hại đến cơ hội của Verstappen. Nếu không áp sát và gây áp lực lên Lewis Hamilton và Valtery Bottas, tay đua của Red Bull sẽ mất đi khả năng cạnh tranh.
Cung cấp ba lốp cho Grand Prix Tây Ban Nha 2020. Khi nhiệt độ cao hơn bình thường, chiến thuật lốp bóng của đội bóng xứ Catalonia vẫn là vấn đề nan giải với đội bóng, có lúc lên tới 50 độ C ở vòng loại. Pirelli đã mang đến Tây Ban Nha ba loại lốp thông dụng, với độ cứng cao hơn (C1, C2, C3) so với lốp trước. So với cuộc đua trước, áp suất lốp tối thiểu cũng đã được giảm xuống. Nhóm lốp cứng đã không hoạt động tốt vào thứ Sáu, vì vậy trừ khi bạn tính toán rằng họ hoạt động tốt trên đường đua có nhiều lốp vào chiều Chủ nhật, đội có thể phải áp dụng chiến thuật 2 lỗ. — Tất cả 10 xe xuất phát đều có thể chọn sử dụng lốp mềm để khởi động, điều này cho thấy họ hy vọng loại lốp này có thể hoạt động đủ lâu sau khi xuất phát, điều này đã không xảy ra trong hai chặng đua. Ở Silverstone trước đây. Điều này sẽ khiến Verstappen không có được lợi thế về lốp cứng như Silverstone, nên phong độ tốt trong thời gian dài của tay đua người Hà Lan sẽ là đòn bẩy lật đổ chiếc xe đôi Mercedes. Trong cuộc thử nghiệm được tổ chức tại Barcelona vào thứ Sáu, Verstappen đã thể hiện tốt hơn trên đường dài đầy bình xăng so với Hamilton thực hiện trên lốp mềm và trung bình. Sự khác biệt này là rất nhỏ (0,05 giây đối với lốp mềm và 0,2 giây đối với lốp trung bình), và Mercedes thường che giấu tốc độ thực của mình bằng cách chạy ở chế độ động cơ an toàn. . Tuy nhiên, nếu Verstappen nhanh chóng gây sức ép với Mercedes trong thời gian thi đấu chính thức, Hamilton và Bottas có thể mắc sai lầm.
Trong cuộc đua thử nghiệm, không có dấu hiệu cho thấy Mercedes đã từng bị phồng lốp. . Hãy để họ sống sót sau chiến thắng tại Silverstone. Nhưng ở Catalonia, tình trạng mòn lốp vẫn là một vấn đề, đặc biệt là lốp trước bên trái. Vì vậy, những người lái xe muốn áp dụng chiến lược 1 giếng cần phải hết sức cẩn thận để bảo vệ lốp xe của mình. Ưu điểm của chiến thuật này là giảm thời gian tiếp nhiên liệu và giảm nguy cơ nhảy và gặp phải giao thông trong trò chơi khó khăn này. Một vấn đề khác với chiến lược 1 giếng là thời gian lái của lốp cứng lâu, mỗi vòng chạy chậm hơn lốp bình thường hơn một giây. Tuy nhiên, Red Bull không ngần ngại lật đổ Mercedes.
Diễn biến chính của vòng loại Grand Prix Tây Ban Nha. Sau khi bắt đầu, chạy thêm 19 vòng, sau đó sử dụng một bộ lốp mềm, sau đó thay đổi một bộ lốp mềm khác và chạy 19 vòng, sau đó sử dụng lốp trung bình để hoàn thành 28 vòng còn lại. Đội cũng có thể thay đổi trận đấu giữa sân thành trận đấu giữa sân (chiến thuật lốp: Trung Quốc mềm). Phương pháp nhanh thứ hai là thay ba lốp: ba lần vuốt lốp, mỗi pha 15 vòng cho mềm.Chạy 21 vòng trên lốp trung bình. Điều này có thể làm tăng rủi ro trong nhiều làn đường hầm, vì vậy hầu hết các đội xe đều tránh tình huống này.
Nếu nhiệt độ cao hơn và tốc độ xuống cấp của lốp mềm nhanh hơn dự kiến, đội có thể sử dụng 16 vòng của bộ lốp mềm và sau đó thực hiện 25 vòng của hai lốp đua (chiến lược lốp mềm: – 中 – 中) .
Minh Phương