Điểm yếu của Mercedes trong F1 70 Grand Prix

Người điều khiển cùng một chiếc xe đã đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng sang tuần thứ hai, họ lại thi đấu với Max Verstappen, dù RB16 không tốt bằng W11 ở vòng Silverstone tuần trước. Bị Verstappen vượt mặt ở hàng sau. Chiến đấu chống lại F1 70 năm Grand Prix. Ảnh: F1 .

Đây chỉ là một ngoại lệ, hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?

Khả năng của F1 nằm ở hai yếu tố chốt chính, đó là công suất động cơ và lực nén khí động học. Tuy nhiên, khi nắm vững hai yếu tố này, đội đua phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm ẩn của chúng thành kết quả trên đường đua. Nếu không thành thạo lốp xe thì dù xe có khó đến đâu bạn cũng không thể thực hiện tốt được. Do đó, nhóm nghiên cứu đã dành nhiều thời gian và tiền bạc cho các bài kiểm tra thực địa để hiểu cặn kẽ cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua nhằm tối ưu hóa hiệu suất của xe.

Về cơ bản có hai chiếc xe Red Bull và Mercedes có thể làm được điều đó. Sự dịch chuyển không thay đổi – tính khí động học giữa hai trận cuối cùng của Silverstone. Các ghi chú cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là xấp xỉ một giây mỗi vòng quay. Thông số này đã được dự đoán sớm và được chứng minh trong các trận đấu trước. Nhưng tại đường đua Silverstone vào ngày 9/8 vừa qua, chiếc xe W11 đã lộ rõ nhược điểm đáng kể, bởi Mercedes đã không thể chuyển những lợi thế về hiệu suất thành kết quả thực tế trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng lâu thì lốp W11 càng nhanh bị sủi bọt và hư hỏng. Điều này ảnh hưởng không nhỏ đến thành tích nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã ra lệnh cho Walteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để giữ lốp.

Sự kiện chính của F1 70 Grand Prix. – F1 Grand Prix 70 về cơ bản khác với Grand Prix Anh. Tại British Grand Prix, do lốp bị mòn vật lý, cả hai chiếc xe của Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp W11 quá nóng vào cuối tuần. — Lốp xe khó có thể khiến Mercedes bó tay như thế này. Giải Grand Prix của Anh đã không cho phép W11 phát huy hết thế mạnh vốn có.

Ba lý do khiến Mercedes gặp vấn đề hoàn toàn khác với các tay đua khác Sự cố xảy ra tại British Grand Prix.

Trước hết, Pirelli đã mang đến ba chiếc lốp trơn hơn Grand Prix Anh trong giải F1 Grand Prix 70 năm tuổi. Trong cuộc đua trước, các tay đua đã sử dụng lốp C1-C2-C3 chất lượng cao, và Pirelli đã cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần.

Nguyên nhân thứ hai là áp suất lốp. Lốp xe cao hơn. Để tránh vụ nổ lốp quy mô lớn ở Silverstone cuối tuần trước, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu của lốp trước lên 27 psi và mức áp suất lốp tối thiểu của lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi.

Cuối cùng, nhiệt độ của Grand Prix 70 năm tuổi thậm chí còn cao hơn. Nhiệt độ quỹ đạo của Silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng vào cuối tuần là 43 độ C. Công nghệ 2 giếng có thể tạo ra sức hấp dẫn và tránh mất an toàn. Kế hoạch của Pirelli rất hiệu quả. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Vì vậy, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt thời gian vòng đua nhanh nhất thì đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ của xe. Rộp lốp xảy ra trong 2/8, nhưng ở quy mô nhỏ hơn, nó chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức là điều hiển nhiên.

Pirelli đã tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi áp suất bên ngoài. Một chiếc lốp bị nổ giống như Grand Prix của Anh. Tuy nhiên, một khi đã bơm căng, lốp sẽ to hơn, từ đó làm giảm các điểm tiếp xúc với lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này, nhưng nó có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng cho một chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi xảy ra tai nạn trên đường W11, hậu quả còn lớn hơn. Đây là một chiếc xe tuyệt vời, nhờ sức mạnh của động cơ và tỷ số nén cao, nó có thể đạt tốc độ cao ở những góc cua, điều này cho phép lốp xe có thể chịu được. Hãng xe sang (Mercedes) cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề sẽ chủ yếu đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua lại hoàn toàn khác, yêu cầu các tay đua giảm tốc độ để giữ lốp sau khiến đội Đức bị nổ súng.

Vậy tại sao cùng một điều kiện và hoàn cảnh giống nhau lại có tác động lớn đến Mercedes hơn Red Bull? ?

“Từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng các vết phồng rộp là vấn đề. Chúng tôi đã nói chuyện với phi công ngay sau sáng Chủ nhật. Chúng tôi cũng biết điều này. Theo kịp tốc độ thay đổi nhiệt độ, đối với Mercedes Đây không phải là tin tức. Dữ liệu mà chúng tôi thu thập được chỉ ra rằng chúng tôi là nhóm bị ảnh hưởng nhiều nhất, và Red Bull là nhóm bị ảnh hưởng ít nhất. Cho đến giờ, chúng tôi vẫn chưa thể trả lời tại sao lại xảy ra tình trạng nghiêm trọng như vậy “, Nhóm Kỹ thuật Đường đua Mercedes Đạo diễn Andrew Shovlin nói sau trận đấu vào tối Chủ nhật.

Quyết định để Bottas thay thế anh ta. Lốp thứ hai sau Verstappen dường như cũng là một lựa chọn lạ khiến tay đua Phần Lan đến rất muộn. Sau trận đấu, Bottas chỉ trích đội nhà. Tuy nhiên, nhìn chung, lựa chọn của Mercedes lúc này không phải để cạnh tranh với Verstappen mà là để thoát khỏi sức ép của Charles Leclerc, và tay đua Charles Leclerc của Ferrari đã trở thành mối đe dọa do chiến thuật hầm hố.

Ngoài ra, yếu tố lớn nhất khiến Bottas được gọi vào pit sớm hơn Hamilton là các huấn luyện viên lo lắng về độ rung của lốp sau của W11. Hamilton không gặp phải rung chấn tương tự, điều này giúp tay đua người Anh có thể kéo dài bộ lốp thứ hai. Trên thực tế, dù đã sử dụng bộ lốp thứ hai trong thời gian dài, kể cả với chiến thuật 1 giếng, Mercedes cũng khó có thể đánh bại Verstappen.

Minh Phương Toàn diện

Hủy