tỷ số trực tuyến bet365_link bet365 khi bị chặn_đặt cược trận đấu bet365

Tại sao Sebastian Vettel trở về tay không

Chiến thuật đồng đội là chủ đề của giải Grand Prix Bỉ năm nay. Thông thường, Ferrari và Vettel cố gắng áp dụng chiến lược một cửa trước khi nổ lốp 42 bánh. Đội Ý đổ lỗi cho chất lượng. Số lượng lốp Pirelli, nhà sản xuất cho biết, Ferrari đã không tính đến sự hao mòn quá mức của lốp Spa-Francorchamp.

Thất bại của Spa-Francochamp gần như đã chấm dứt hy vọng cạnh tranh ngai vàng. Mùa này F1 cạnh tranh với Vettel và Ferrari. Ở đây, chúng tôi sẽ giải thích chính xác lý do tại sao Ferrari chọn chiến thuật một cửa và liệu họ có thể thay đổi chiến lược của mình để làm cho lốp xe an toàn hơn. Và vẫn giành được vị trí thứ ba.

Trước khi trò chơi bắt đầu vào chiều chủ nhật. Trước khi cuộc đua được chính thức tổ chức vào chiều Chủ nhật, đội không có đủ dữ liệu để hiểu về hiệu suất và chức năng của lốp Spa-Francorchamp. Nhóm nghiên cứu đã sử dụng chạy thử vào chiều thứ Sáu để kiểm tra và thử nghiệm hiệu suất đường dài trong các điều kiện tương tự như chạy vào chiều chủ nhật. Tuy nhiên, do cờ đỏ và tai nạn xe hơi, bài kiểm tra này đã bị gián đoạn hai lần.

Do số lượng dữ liệu hạn chế, không có đội đua nào có thể dự đoán đầy đủ tuổi thọ của lốp mềm và có thể đạt đến tuổi thọ lốp trung bình. Trò chơi chiều chủ nhật, và sự cân bằng giữa mặc và hiệu suất. Nhìn chung, nhóm nghiên cứu coi chiến thuật 2 hố là chiến thuật lốp xe. Thích hợp nhất là một số đội đua khác có mức tiêu thụ lốp cao hơn nên sử dụng chiến thuật 3 hố. Không ai dám chuẩn bị chiến lược một cửa cho 44 vòng (7 km mỗi vòng) của Spa-Francorchamp.

Chọn Ferrari trong trận chiến giữa Vettel và Grosjean. Sau trận đấu phân loại kém vào chiều thứ Bảy, Vettel bất ngờ vươn lên vị trí thứ năm ở vòng đua thứ hai do chiến thắng duy nhất của anh ở hiệp thứ tám, nhờ màn trình diễn xuất sắc của anh. Tay đua người Đức bắt đầu nhận ra rằng anh ta có thể cạnh tranh cho top ba, và cuộc đua trở nên sáng sủa hơn. Ferrari xác định rằng đối thủ chính của Vettel là để vượt qua Lomain Grosjean của anh ta. Waltley Bottas (Williams) được hưởng lợi từ sáng kiến ​​thay lốp càng sớm càng tốt trong vòng 9.

Đáp lại, Ferrari quyết định để Vettel thay lốp sau vòng đua thứ 14 và sẽ chuyển sang lốp giữa trong giai đoạn này. sau đây Ý tưởng là sử dụng một bộ lốp mới để đối mặt với đối thủ trong năm vòng sau trận đấu. Kế hoạch của Ferrari sẽ là sử dụng một chiếc lốp mềm vào cuối trò chơi để tấn công Grosjean trong vòng sơ khảo cuối cùng.

Một trong những yếu tố có thể ảnh hưởng đến kế hoạch của Ferrari và Vettel là chiếc xe ở trạng thái an toàn hay trạng thái ảo. Chiếc xe an toàn xuất hiện vào khoảng 19-23. Khi người tham gia có thể nhân cơ hội này để vào khu vực bảo dưỡng và sử dụng lốp cỡ trung bình để bảo trì Cho đến khi kết thúc cuộc đua, tay đua người Đức sẽ bị hại. — Vettel (xe màu đỏ) có thời gian leo lên vị trí thứ ba, sau hai tay lái của Mercedes, nhưng anh quyết định mạo hiểm sử dụng chiến lược khu vực bảo trì để khiến nó trống rỗng. Trên thực tế, khi RB11 của Daniel Red Bull bị chòng chành trên đường chính và chiếc xe an toàn ảo được triển khai ở vòng 21, một cơn ác mộng đã trở thành hiện thực. Grosjean, Perez và Raikkonen đều tận dụng khu vực bảo trì sân vận động và giảm sát thương so với hố thông thường. Thông thường, tại Spa-Francorchamp, nếu bạn vào hố thay lốp, bạn sẽ tốn hơn 18 lần so với đối thủ thứ hai. Tuy nhiên, khi bạn có một chiếc xe an toàn ảo, bạn chỉ cần dành 10 giây so với đối thủ của mình, bởi vì khi có một chiếc xe an toàn ảo, chiếc xe phải giảm tốc độ trên đường đua.

Do đó, Vettel gặp phải một vấn đề lớn. Khi chiếc xe an toàn ảo đang lái phía sau người lái xe Đức sau chưa đầy 18 giây, chiếc xe đã vào lốp. Nếu người lái xe Ferrari đầu tiên đi vào làn đường vào cuối cuộc đua, thì ngay cả khi anh ta có lợi thế trong việc cập nhật bộ lốp, anh ta sẽ phải vượt qua nhiều chiếc xe phía trước. Đây là một rủi ro rất lớn cho Vettel.

Khi triển khai chiếc xe an toàn ảo, Vettel chỉ thay đổi bảy lốp, vì vậy anh chỉ có một lựa chọn, và anh đã không thay lốp vào thời điểm đó. Nếu bạn theo dõi Grosjean để thay lốp, rõ ràng Vettel sẽ không thể đánh bại đối thủ vào cuối trò chơi vì khoảng cách quá dài. Cuối cùng, sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, Ferrari đã không phải gọi Vettel để thay lốp. Về mặt toán học, do sự xuất hiện của những chiếc xe an toàn ảo, gần như chắc chắn rằng trừ khi Grosjean gặp tai nạn, tay đua người Đức chỉ có thể đạt hiệu suất tốt nhất ở vị trí thứ tư. Trong Spa-Francorchamp, mỗi lần chạy sẽ lãng phí 0,18 giây. Nếu Vettel lọt vào hố lý thuyết ở vòng 35, anh ta sẽ chỉ nhận được lợi thế của một chiếc lốp mới hơn tám lần so với Daniel Covet (Red Bull), người đứng thứ tư. Nếu đây là trường hợp, người chơi Đức sẽ chỉ có một lợi thế thứ hai so với đối thủ của mình, cộng thêm một chút DRS trên khoảng cách đường thẳng. Đối với Vettel, điều này là không đủ để vượt qua trò chơi, vì vậy Ferrari quyết định không thay lốp thứ hai là hợp lý.

Sự lựa chọn của Ferrari đã giúp Vettel duy trì vị trí thứ ba cho đến cuộc đua cuối cùng, đội Ý tiếp tục nghiên cứu cách các vận động viên của mình duy trì vị trí này cho đến cuối cùng. Ferrari cũng dự định yêu cầu Vettel thay lốp, vì sau tất cả, họ chỉ có vị trí thứ tám để có được vị trí thứ tư với 12 điểm.

Trong vòng cuối cùng, lốp xe Vettel đã phát nổ, và chúng tôi hy vọng sẽ có được vị trí thứ ba từ đó và trở về tay không. Nhiếp ảnh: Reuters. Tuy nhiên, vị trí thứ ba có sự kỳ diệu của Ferrari. Đội Ý đã quyết định mạo hiểm để giữ Vettel thay lốp. Vào vòng đua thứ 21, họ đã gặp phải cái chết do chiếc xe an toàn ảo mang lại, và hy vọng sẽ được đền bù bởi cái chết. Trong vòng cuối cùng, có thể luôn có sự xuất hiện khác của chiếc xe an toàn, nếu không sẽ tìm thấy Grosjean. Do đó, Ferrari đã cố gắng giành vị trí thứ ba.

– Nếu đây là trường hợp, SF15-T của Vettel sẽ phải lái 30 vòng trên bộ lốp cỡ trung bình. Trong trò chơi, không ai chắc chắn rằng anh ta có thể làm điều đó. Trước cuộc đua, Pirelli đã xác nhận rằng lốp trung bình có thể bao phủ tới 40 vòng đua, nhưng không có dữ liệu về tình hình thực tế của Spa-Francorchamp trong năm nay.

– Cuối cùng, một bên của bánh sau ở bên phải của SF15-T đã phát nổ trong vòng áp chót. Vào thời điểm đó, chiếc xe của Ferrari tình cờ đâm vào vỉa hè ở khu vực giữa Turn 14 và Eau Rouge. Các khu vực mòn và căng của lốp xe có thể đã có vết cắt. Trong mọi trường hợp, sau một nỗ lực dài như vậy, cuối cùng nó sẽ chậm lại thay vì đột nhiên phát nổ. Đối với những nỗ lực của Ferrari, kết quả này có thể hợp lý hơn.

Minh Phương